更低的价格打车，乘客是高兴了，但司机表示：全程一口价，遇上堵车亏得一笔，遇上乘客要求绕路，或是终点不一致，亏得心慌慌，甚至还会因为沟通，引发司乘矛盾、导致服务分被扣……
因此，司机们也是想尽各种办法跟平台沟通，反馈，最近，平台表示将对特惠快车做出了三大优化：
一、堵车或超出里程有保障，一口价变实时计价
遇到乘客要求改路，可要求乘客修改目的地，一口价订单会变为快车实时单；在异常拥堵时，平台将会尝试推出新的计价方案。二、平台特定时段大促优惠，司机不再多让利，差价平台承担
9月7日起平台每天晚上7点到8点搞大促，乘客乘车可享五折优惠，而司机依然是原先特惠订单的折扣，中间的差价由平台补贴。三、在高峰期和供不应求时进行不同折扣调整
根据供需变化，特惠的折扣力度不一样。当附近快车订单排队时，乘客不能打特惠快车，而车多客少时，乘客打车的优惠相对多一点。接不接特惠订单，一直是遵从司机的意愿。平台对此也给了司机4点建议。
虽然平台表示，接不接特惠订单，遵从司机的意愿，但有司机对小报姐说：关闭特惠快车单按钮，单子明显变少，但是接吧，感觉很亏，如今是接会亏，不接更亏，都不知道如何是好了。此外，不少司机表示：特惠快车单的抽成是个迷，我们希望平台公开抽成比例，降低特惠快车单的抽成，不要牺牲司机的利益去换取市场占有率。最近的网约车市场竞争再度白热化，客源是平台必争的，但是司机作为运力的保障，作为根基，也受到平台重视，高德携50余家网约车平台发起“早高峰免佣金”计划，滴滴重启品牌“快的”，争夺出租车司机的加入。司机作为服务传达者，他们的服务决定这乘客的体验，从而影响平台的发展，可以说得司机者得市场。而司机的多少，服务质量，都受到平台政策或者说业务的影响，希望平台作出各项重大决策时多听听司机的心声，多考虑下他们的权益。
